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結構走れるんですね。
ホンダeを抜き去る時のシビックの快音が心地良い。しかしこれだけ静かだと、スキール音を把握しやすいってメリットありそう。
この車のワンメイクレースできたら面白そう
ノロノロECOレースになりますねw
@@ohisan EVレースはすでにあるので、これで誰か参加しないかな。
現在シリーズが開催されているEVレースは約50kmなので、Honda eのバッテリー容量で勝負するのは難しい。
@@ohisan ヒルクライムなどの一発アタックなら行けますかね？
EGめっちゃいい音w
鈴鹿のような国際サーキットではさすがに楽しむまでにはいかないと思いますが、地方のミニサーキットならどうでしょう？加減速の激しいタイトなサーキットならモータートルクを生かした走りでエンジン車とはまた違った楽しみ方ができるかもしれませんね。まぁ開発された方に言わせれば「そこを走るために作ってない」って苦笑いされそうですがｗ
ジムカやヒルクライムでは結構強いかも知れませんけど、クラス設定が難しいですね。ヒルクライムではテスラが強いので誰か挑んで欲しい感じです。
このクルマのオーナーです。私も鈴鹿フル走らせました。97%充電状態から8週、46km走行して残量33%になりました。サーキット全開走行で70km位は走れますけど家に帰れなくなります。サーキット走行用にこのクルマ買うのはお勧めしません。
後半まで観ていただけるとコメントしているんですが。。。
鈴鹿サーキット内に充電場所が無いの？つまり鼻っからその様な使い方は想定してないと言う事ですね。
改めてeの良さと、ンバァァァァ！ってシビックがぶっ飛んでいく様がカッコよかです。
しかし抜いていく非文明的な車達の排気音に心惹かれてしまうのである
なんか良い文章
ドアミラーじゃなくてルームミラー落っことすのは清水先生の得意技だった記憶…
今のバッテリーのスペックでこれならバッテリーの進化次第でもっといい乗り物になるわけだ楽しみが増えるね😇
VTEC勢との走行で時代の流れを感じますね😅
抜かれるときの、ウインカー（方向指示器）の使い方が、とっても勉強になります！
このあとピットレーンに入ります、という合図をシケイン手前のコーナーで出すルールとは別でしょうか？
@@sendkazu 深夜の裏六甲を走るとき（僕はクルマで峠を走る趣味は一生ないと思いますが）にハザードは有効だと思います。なんせ1車線しかありませんから。けれど、幅広車線では、ハザード出されても、危険だと感じるんじゃないでしょうか、抜く方としては。後ろからくる車両を認識しているかどうか、この先どのラインを通るつもりなのかが、わからないですものね。
トヨタのハイブリッドのブレーキも同じ仕組みで、ブレーキはスイッチで踏み応えはストロークシミュレータで表現してるだけなんですよね。
今まで観てきた動画の中で一番静かで大井さんの声がよく聴こえる😆
4代目プレリュードを彷彿させるダッシュのデザインだね
一生懸命に鈴鹿を走る姿がカワイイw
電気自動車は…航続距離が短すぎるしまだまだエンジン車のほうがいいと思うのも本音、せっかく今の時代に生きてるのに、食わず嫌いしないで体験してみたほうが絶対に人生楽しいと思うのもこれまた偽らざる本音ですね…。
体感してみたいけど、ディーラーは休み(TдT)
ホームストレートに非接触の充電器を敷き詰めて、走行しながら充電出来たら面白そう(笑)
燃料給油なし24時間耐久レース(笑)
偶然なのか意図してそこに止めたのか、RRの王様ポルシェの後ろで動画が始まって、横を通ってコースインするのがナイス！
4:01 8:45この音この音❗️
重心の低さとか駆動方式も相まってポテンシャルは高そう高出力モデルとかが出たら電気自動車の面白さもより広まると思うんだけどなぁ
来年のEVレースに出てきたら面白そう♪S字やヘアピンでは素性の良さを感じられますね。サーキットに急速充電器が複数台設置されるようになったら、こんなクルマでサーキット走行をちょい乗りされる方も増えそうですね。もちろんガソリン枠とは別ののんびり枠で
ベスモ＆ホットバージョン世代からすると大井さんのインプレ＆ボイスは聞いてて癒されます（笑）
バッテリーの性能がもっと進歩すれば欲しいかも
このクルマ、デザインかわいいなぁー。
GT7(ゲーム)でHonda e出てくればこの動画と近い体験ができる...はず
今年筑波で市販車evのレースイベントがありましたが残念ながらテスラのぶっちぎりでした。でもひょっとしたこの車の方が筑波なら速いかも。来年公式戦となる様なので参戦期待します。
やっぱりコーナーリング高性能だったか…でもモーターの高速苦手なやつ🥲✨
大井さん、お疲れ様です。今のガソリンエンジンのコンパクトカーですが、簡単に１６０キロ出ますからね、少々物足りないかとも思いましたね、２００キロ出てほしいですね。減速がほぼ無いので物足りない性能かと思いましたが、大井さんの腕なら同じ感想かなと思いましたが、コーナリングは足がしっかりしていましたね。
Thank you for the video. English fan here. ;)
デジタルインナーミラーだからカメラ1つで後方映像も見れる！お得！
サイドミラーは、どこぞの高額セダンみたく後付け感が無くていいですね。
輸出を考えているクルマは難しいようです。
そのうち、この大井さんのドライビングを記憶して、自動でサーキットを走れる電動車が出そうで怖い。
たまに失敗しそうで嫌ですねw
Would love to see this car performance at Tsukuba Circuit.
サーキット場に充電スタンド設置・・なーんて時代が来そうな感じですねー
電気自動車で自走で行ってサーキットを走行したい人はそれがなきゃ帰りキツそうですよね
eのSPOON仕様とか出るのかしら。
スプーンと言えばリジカラが欲しいね。この車種で
3:58 世代交代ですなあ
シティコミュータだから十分ですが、やはりエンジン車の得意な上の伸びがEVなので苦手ですね。非常にEVが良く分かる動画だと思います。でも全然スピード感なく加速するのである意味危ないですね。エンジンが唸れば「あ、やばっ」と思いますもんね。
この中身すごいーなんだこれー化粧道具開けた時に似た衝撃
思いのほか楽しそう
ショートサーキット走らせたらおもろそう！
このクラスの出力の車でも100km/hくらいまでなら十分ガソリン車に渡り合っていけそうですね。将来的にはシビックタイプＲや日産ＧＴ－ＲのようなＥＶも出てくるでしょう。その時が今から楽しみです。
最後のミラー落としてきてますよはワロタ
インパネ周りのデザイン好きだなぁ
部屋でゲームしてるみたいｗｗ
動きは、悪くない気がするんですけど。ポルシェのタイカンも気になりますね！
ドラポジがいつもより遠い気がする。ツーリング感覚で乗ってますね。
勉強なるありがとー
コーナーで身体を肘で支えてるのが気になる
法律上回生だけじゃだめだから使わないけど油圧のせてるんですよね。
重心低いからよく曲がるんですかね？電気自動車になるとタイヤノイズや風切り音を消すのが大事になってくるのかな
う～ん、正直モニター式ミラーは好きになれんなぁ動画内でも仰ってますが、頭動かして追加情報を得られないのが、なんだかなぁと思ってしまうその分広角にすればええやんって話になるでしょうが、空間認知を養うって意味では、やはりマイナス要素に思える
まだまだ金持ちの道楽レベルかなー
シティターボのワンメイクレースみたいなことをしたら面白そう。
ブレーキがメカニカル的に直結じゃないとすると、非常時がどうなるのか気になりますね・・・。
プリウスは確か緊急時の油圧バイパス経路があったと思いますので、多分この車両も同じようなシステムではないかと
航空機は、信頼性重視でモーターでキャリパーを動かしているんですよねー
@@kumazr9000 それはモーターのほうが信頼性が高いという判断があったという理解で正しいでしょうか？
@@mikka-s1519 油圧の場合、多重化が難しいけれども、電化する場合は多重化が油圧よりも容易にできるという理由だったと思います。※航空機の場合日航機墜落事故後に電化による多重化が進められたそうです。車の話から外れてしまってすみません。
これがきっと50年後には当たり前になりそう
リトラ時代の車がまだまだたくさん走り回ってるんだから、50年程度じゃガソリン車は消えんよ。
@@user-lf6gw6vn6h 当たり前になると言ってるだけでガソリン車が消えるとはYukariさんは言ってないと思います。
素晴らしいお買い物車
かわゆいーすごいの中もー
何とも言えないヌルっとした走りｗ
これのスポーツカーバージョン早く出て欲しいです。部品点数本当はもっと抑えられるけど、いろんな理由でガソリン車の技術をあえて使っている感じなんでしょうか？
何周くらい連続周回出来るものでしょうか？
鈴鹿サーキットフルコース（1周5.8km）なら10周（30分）ならレーシングスピードでも問題無しと思います。8周走ってみたけどクルマやバッテリーに異常は出なかったです。
完全無音でいきなり後ろにつかれたら怖いかも…ミラーも見てるけど、ある程度音がないと接触事故になりそうな気もするんですがどうなんでしょうか？
後ろから迫る車両の音ってエンジン車でも聞こえ難いんです。排気管が後方なので。ということで、問題ないと思います。
@@ohisan ご返信ありがとうございます。やはり目視での確認も大事なんですね。
エンジンのRRとモーターのRRってバッテリーも相まってモーターの方が安定してるんでしょうか？
RRは重いエンジンが後輪の後側にマウントされますが、EVの場合は床下にバッテリーが配置されるので、前後重量配分的にも、重量物の高さ的にも有利です。
@@ohisan なるほど、しかも静かなので腰センサー＋タイヤのスキール音だけでもどのタイヤが滑ってるか解りそうですね。体験してみたいです
クルマ好きとしてはこの電気自動車、まあこれに限らずEV全般的に言えることとして重いし、音がないし、すぐ熱もって全開走行に全く不向きだし、長距離走れないし、全く魅力が感じられないですね。むしろこの動画で良い高音をかき鳴らしながらEVを瞬時に豆にするEG6やFD2達を見てより純ガソリン車の魅力を感じました。行き過ぎた便利や環境の為の技術の追求って結局ロマンに欠けますよね。EVが本当に環境にいいかは知りませんけど
むｗ昨日この車霞ふ頭で見てしまった！！！ｗ話しかければよかったー
eにも魅力を感じるけどEGシビックにも魅力を感じてしまう。
どんどん抜かれるの心折れますねw st5みたいな
今時珍しい4輪ストラットサスペンション、現行新車で買えるのは、S660か、ケイマン、ボクスターぐらいだった。ダブルウィッシュボーンより下に見られるけど、ハンドリングの気持ちよさや運動性の良さは、4輪ストラットの方が上。
ストラットがいいのはミッドシップくらいじゃない…?それ以外の車だと、軽く流すだけならいいけどちょっと攻めるとキャパ不足が出てくると思う。
@@sugagagren WRカーは、4輪ストラットですよ。市販車のダブルウィッシュボーンは、スペースの都合でアームが短いし、ダンパーの容量も小さい、ジオメタリーの異相が大きいマルチリンクは、論外です。
一周で40％減る、サーキット走行は無理ですね。電池の痛みも凄いでしょう。そして全ての車に抜かれている。
EVはサーキット向きじゃないですね。高速域が伸びない。 抜いて行くクルマ達は全てバリバリのチューニングカーなんでそれは仕方ない。
ドノーマルで3分キリなら遅くは無いですよね！これをレースカーに仕立てれば結構面白くなりませんか？
多分・・・ならないw
コーナリングは良いという事ですからミニサーキットは楽しめそうですね
「小回りが効くから、このコーナーをすごい角度で攻められるー」とかのコメントがないから、回転半径は、モータースポーツには関係ないのだろうな。
そうですねモータースポーツって言えるような速度域になると最小旋回半径より先にタイヤグリップの限界が来るのでコーナーを曲がりきれない理由として主には前輪が言うこと聞かなくなるか後輪が外側に滑り出すかしてコントロールを失う感じになりますね
レーシングカーは小回り効かないけどあんな速いですからね
めっちゃ静かですね〜
あ、EG6いいな。
是非、アイミーブでも！
ミラー落としてきてますよは草www
以外にいいバランスなんですね。バッテリーの容量なのか出力制限されているようですが、150KM/HがＭＡＸなんでしょうか？そのあたりどうなんだろう？って思いました。軽で、IとIミーヴでバッテリーが車体の下に入ったので、各段にフロントの操舵性が上がった事を思い出しました。きっとそんな感じなのでしょうかねぇ？
140Km/hリミッターの軽ターボみたい。
リミッター解除は出来ないのかな？
MSアクセラおるやん
未来のミラー
150でリミッターか・・・峠やミニサーキットでは下手なスポーツカーより速そう
この車格で1500kgオーバーは流石に重すぎる。最低でもあと100kgダイエットすれば、もっと楽しい乗り物になりそうな予感
スピードリミッター無かったら何km/hぐらい出るんだろう？
スピードではなくモーター回転の問題です。
@@ohisan なるほど、つまりモーター自体のレブリミットのようなものですね。
インパネとアウターミラー（カメラ）のせいか？インカー映像がまるでグランツーリスモの様です‥。
おかえりー電池ないかータイヤもかーエコですね！えらい
わたしこれすきかわゆいHONDAさんの加速ーケイではないよー
将来はこういう車での「静かな」レースになるのでしょうか。
競技車両になると、ミッションやデフといったメカの音が目立ちますね、実際に聞いたことはないので音量は分かりませんが。フォーミュラEでは、静かさを活かしてレース中にBGMを流したりしているそうです。
台湾のキムコが変速機付き電動バイクを発表していやいやモーターの意味？と思ったのですがエンジンのようなパワーバンド維持よりも回転数頭打ちになったあと更なる速度上昇に必要なのですね。これもせめてハイローあったらテンロク相手に競えるのかなと思いました。
ミラーは鏡では無い！流石ですね！迷言です！(笑)
このクルマをベースにタイプR作ってくれないかな…普段はFD2乗ってるけど、EVのタイプRはガソリン車とは違う楽しさがありそう
ワンペダルモード拒否されたのって、もしかしたら回生量が多すぎてバッテリー保護の為なのかと想像しました。(；´∀｀)鉄道でも回生失効って症状があったりするそうですしｗクーラントも結構色んなところ冷却してんですねえ。そう考えるとEVもモーター空冷よりも安定性考えると液冷(水冷でもいいかな)のが効率良いのかしらと想像しちゃいます。そういえばEVってサーキットでも回生の感触と摩擦ブレーキの感触ってどっちのが感じるんでしょう？
後輪駆動なので１ペダルだとS字とかのハンドリングがプラスに働くかなぁと。
日本の公道で使用する分には必要十分の運動性だと思う。結局ネックは航続距離ということですね。あとはRRゆえの後輪がスライドした時の挙動が気になるかな。
はや！！！！
抜いていくクルマたちの排気音が良く聞こえますな😁
うーん。この動画みてEG欲しくなった。
トップが150でも立ち上がりが良いから抜かれづらいんですかねバッテリーの寿命無視したらどこまで行けるんでしょう??
うわ内装すごｗでもさすがに鈴鹿では……ｗｗｗコーナーで負けてないのは車も人もいいからだな。これが軽くなればもっとすごい車になりそう
この格好でS字を110km/hで駆け抜けていける運動性能を備えているとは凄い
ホンダ eカーワ eほんと e
全国メーカー希望小売価格が標準グレードで451万円、Advanceで495万円。う～ん…ちょっと高過ぎないっすかね…。
結構走れるんですね。
ホンダeを抜き去る時のシビックの快音が心地良い。しかしこれだけ静かだと、スキール音を把握しやすいってメリットありそう。
この車のワンメイクレースできたら面白そう
ノロノロECOレースになりますねw
@@ohisan EVレースはすでにあるので、これで誰か参加しないかな。
現在シリーズが開催されているEVレースは約50kmなので、Honda eのバッテリー容量で勝負するのは難しい。
@@ohisan ヒルクライムなどの一発アタックなら行けますかね？
EGめっちゃいい音w
鈴鹿のような国際サーキットではさすがに楽しむまでにはいかないと思いますが、地方のミニサーキットならどうでしょう？加減速の激しいタイトなサーキットならモータートルクを生かした走りでエンジン車とはまた違った楽しみ方ができるかもしれませんね。まぁ開発された方に言わせれば「そこを走るために作ってない」って苦笑いされそうですがｗ
ジムカやヒルクライムでは結構強いかも知れませんけど、クラス設定が難しいですね。
ヒルクライムではテスラが強いので誰か挑んで欲しい感じです。
このクルマのオーナーです。私も鈴鹿フル走らせました。97%充電状態から8週、46km走行して残量33%になりました。サーキット全開走行で70km位は走れますけど家に帰れなくなります。サーキット走行用にこのクルマ買うのはお勧めしません。
後半まで観ていただけるとコメントしているんですが。。。
鈴鹿サーキット内に充電場所が無いの？
つまり鼻っからその様な使い方は想定してないと言う事ですね。
改めてeの良さと、ンバァァァァ！ってシビックがぶっ飛んでいく様がカッコよかです。
しかし抜いていく非文明的な車達の排気音に心惹かれてしまうのである
なんか良い文章
ドアミラーじゃなくてルームミラー落っことすのは清水先生の得意技だった記憶…
今のバッテリーのスペックでこれならバッテリーの進化次第でもっといい乗り物になるわけだ
楽しみが増えるね😇
VTEC勢との走行で時代の流れを感じますね😅
抜かれるときの、ウインカー（方向指示器）の使い方が、とっても勉強になります！
このあとピットレーンに入ります、という合図をシケイン手前のコーナーで出すルールとは別でしょうか？
@@sendkazu
深夜の裏六甲を走るとき（僕はクルマで峠を走る趣味は一生ないと思いますが）にハザードは有効だと思います。なんせ1車線しかありませんから。けれど、幅広車線では、ハザード出されても、危険だと感じるんじゃないでしょうか、抜く方としては。後ろからくる車両を認識しているかどうか、この先どのラインを通るつもりなのかが、わからないですものね。
トヨタのハイブリッドのブレーキも同じ仕組みで、ブレーキはスイッチで踏み応えはストロークシミュレータで表現してるだけなんですよね。
今まで観てきた動画の中で一番静かで
大井さんの声がよく聴こえる😆
4代目プレリュードを彷彿させるダッシュのデザインだね
一生懸命に鈴鹿を走る姿がカワイイw
電気自動車は…航続距離が短すぎるしまだまだエンジン車のほうがいいと思うのも本音、せっかく今の時代に生きてるのに、食わず嫌いしないで体験してみたほうが絶対に人生楽しいと思うのもこれまた偽らざる本音ですね…。
体感してみたいけど、ディーラーは休み(TдT)
ホームストレートに非接触の充電器を敷き詰めて、走行しながら充電出来たら面白そう(笑)
燃料給油なし24時間耐久レース(笑)
偶然なのか意図してそこに止めたのか、RRの王様ポルシェの後ろで動画が始まって、横を通ってコースインするのがナイス！
4:01 8:45
この音この音❗️
重心の低さとか駆動方式も相まってポテンシャルは高そう
高出力モデルとかが出たら電気自動車の面白さもより広まると思うんだけどなぁ
来年のEVレースに出てきたら面白そう♪
S字やヘアピンでは素性の良さを感じられますね。サーキットに急速充電器が複数台設置されるようになったら、こんなクルマでサーキット走行をちょい乗りされる方も増えそうですね。もちろんガソリン枠とは別ののんびり枠で
ベスモ＆ホットバージョン世代からすると大井さんのインプレ＆ボイスは聞いてて癒されます（笑）
バッテリーの性能がもっと進歩すれば欲しいかも
このクルマ、デザインかわいいなぁー。
GT7(ゲーム)でHonda e出てくれば
この動画と近い体験ができる...はず
今年筑波で市販車evのレースイベントがありましたが残念ながらテスラのぶっちぎりでした。
でもひょっとしたこの車の方が筑波なら速いかも。来年公式戦となる様なので参戦期待します。
やっぱりコーナーリング高性能だったか…
でもモーターの高速苦手なやつ🥲✨
大井さん、お疲れ様です。今のガソリンエンジンのコンパクトカーですが、簡単に１６０キロ出ますからね、少々物足りないかとも思いましたね、２００キロ出てほしいですね。
減速がほぼ無いので物足りない性能かと思いましたが、大井さんの腕なら同じ感想かなと思いましたが、コーナリングは足がしっかりしていましたね。
Thank you for the video. English fan here. ;)
デジタルインナーミラーだからカメラ1つで後方映像も見れる！お得！
サイドミラーは、どこぞの高額セダンみたく後付け感が無くていいですね。
輸出を考えているクルマは難しいようです。
そのうち、この大井さんのドライビングを記憶して、自動でサーキットを走れる電動車が出そうで怖い。
たまに失敗しそうで嫌ですねw
Would love to see this car performance at Tsukuba Circuit.
サーキット場に充電スタンド設置・・なーんて時代が来そうな感じですねー
電気自動車で自走で行ってサーキットを走行したい人はそれがなきゃ帰りキツそうですよね
eのSPOON仕様とか出るのかしら。
スプーンと言えばリジカラが欲しいね。この車種で
3:58 世代交代ですなあ
シティコミュータだから十分ですが、やはりエンジン車の得意な上の伸びがEVなので苦手ですね。非常にEVが良く分かる動画だと思います。でも全然スピード感なく加速するのである意味危ないですね。エンジンが唸れば「あ、やばっ」と思いますもんね。
この中身すごいーなんだこれー
化粧道具開けた時に似た衝撃
思いのほか楽しそう
ショートサーキット走らせたらおもろそう！
このクラスの出力の車でも100km/hくらいまでなら十分ガソリン車に渡り合っていけそうですね。
将来的にはシビックタイプＲや日産ＧＴ－ＲのようなＥＶも出てくるでしょう。
その時が今から楽しみです。
最後のミラー落としてきてますよはワロタ
インパネ周りのデザイン好きだなぁ
部屋でゲームしてるみたいｗｗ
動きは、悪くない気がするんですけど。ポルシェのタイカンも気になりますね！
ドラポジがいつもより遠い気がする。ツーリング感覚で乗ってますね。
勉強なるありがとー
コーナーで身体を肘で支えてるのが気になる
法律上回生だけじゃだめだから使わないけど油圧のせてるんですよね。
重心低いからよく曲がるんですかね？
電気自動車になるとタイヤノイズや風切り音を消すのが大事になってくるのかな
う～ん、正直モニター式ミラーは好きになれんなぁ
動画内でも仰ってますが、頭動かして追加情報を得られないのが、なんだかなぁと思ってしまう
その分広角にすればええやんって話になるでしょうが、
空間認知を養うって意味では、やはりマイナス要素に思える
まだまだ金持ちの道楽レベルかなー
シティターボのワンメイクレースみたいなことをしたら面白そう。
ブレーキがメカニカル的に直結じゃないとすると、非常時がどうなるのか気になりますね・・・。
プリウスは確か緊急時の油圧バイパス経路があったと思いますので、多分この車両も同じようなシステムではないかと
航空機は、信頼性重視でモーターでキャリパーを動かしているんですよねー
@@kumazr9000 それはモーターのほうが信頼性が高いという判断があったという理解で正しいでしょうか？
@@mikka-s1519
油圧の場合、多重化が難しいけれども、
電化する場合は多重化が油圧よりも容易にできるという理由だったと思います。
※航空機の場合
日航機墜落事故後に電化による多重化が進められたそうです。
車の話から外れてしまってすみません。
これがきっと50年後には当たり前になりそう
リトラ時代の車がまだまだたくさん走り回ってるんだから、50年程度じゃガソリン車は消えんよ。
@@user-lf6gw6vn6h 当たり前になると言ってるだけでガソリン車が消えるとはYukariさんは言ってないと思います。
素晴らしいお買い物車
かわゆいー
すごいの中もー
何とも言えないヌルっとした走りｗ
これのスポーツカーバージョン早く出て欲しいです。
部品点数本当はもっと抑えられるけど、いろんな理由でガソリン車の技術をあえて使っている感じなんでしょうか？
何周くらい連続周回出来るものでしょうか？
鈴鹿サーキットフルコース（1周5.8km）なら10周（30分）ならレーシングスピードでも問題無しと思います。8周走ってみたけどクルマやバッテリーに異常は出なかったです。
完全無音でいきなり後ろにつかれたら怖いかも…
ミラーも見てるけど、ある程度音がないと接触事故になりそうな気もするんですがどうなんでしょうか？
後ろから迫る車両の音ってエンジン車でも聞こえ難いんです。
排気管が後方なので。
ということで、問題ないと思います。
@@ohisan
ご返信ありがとうございます。
やはり目視での確認も大事なんですね。
エンジンのRRとモーターのRRってバッテリーも相まってモーターの方が安定してるんでしょうか？
RRは重いエンジンが後輪の後側にマウントされますが、EVの場合は床下にバッテリーが配置されるので、
前後重量配分的にも、重量物の高さ的にも有利です。
@@ohisan なるほど、しかも静かなので腰センサー＋タイヤのスキール音だけでもどのタイヤが滑ってるか解りそうですね。体験してみたいです
クルマ好きとしてはこの電気自動車、まあこれに限らずEV全般的に言えることとして
重いし、音がないし、すぐ熱もって全開走行に全く不向きだし、長距離走れないし、全く魅力が感じられないですね。
むしろこの動画で良い高音をかき鳴らしながらEVを瞬時に豆にするEG6やFD2達を見てより純ガソリン車の魅力を感じました。
行き過ぎた便利や環境の為の技術の追求って結局ロマンに欠けますよね。EVが本当に環境にいいかは知りませんけど
むｗ昨日この車霞ふ頭で見てしまった！！！ｗ話しかければよかったー
eにも魅力を感じるけどEGシビックにも魅力を感じてしまう。
どんどん抜かれるの心折れますねw st5みたいな
今時珍しい4輪ストラットサスペンション、現行新車で買えるのは、S660か、ケイマン、ボクスターぐらいだった。ダブルウィッシュボーンより下に見られるけど、ハンドリングの気持ちよさや運動性の良さは、4輪ストラットの方が上。
ストラットがいいのはミッドシップくらいじゃない…?
それ以外の車だと、軽く流すだけならいいけどちょっと攻めるとキャパ不足が出てくると思う。
@@sugagagren WRカーは、4輪ストラットですよ。市販車のダブルウィッシュボーンは、スペースの都合でアームが短いし、ダンパーの容量も小さい、ジオメタリーの異相が大きいマルチリンクは、論外です。
一周で40％減る、サーキット走行は無理ですね。電池の痛みも凄いでしょう。そして全ての車に抜かれている。
EVはサーキット向きじゃないですね。高速域が伸びない。 抜いて行くクルマ達は全てバリバリのチューニングカーなんでそれは仕方ない。
ドノーマルで3分キリなら遅くは無いですよね！これをレースカーに仕立てれば結構面白くなりませんか？
多分・・・ならないw
コーナリングは良いという事ですからミニサーキットは楽しめそうですね
「小回りが効くから、このコーナーをすごい角度で攻められるー」とかのコメントがないから、回転半径は、モータースポーツには関係ないのだろうな。
そうですね
モータースポーツって言えるような速度域になると最小旋回半径より先にタイヤグリップの限界が来るのでコーナーを曲がりきれない理由として主には前輪が言うこと聞かなくなるか後輪が外側に滑り出すかしてコントロールを失う感じになりますね
レーシングカーは小回り効かないけどあんな速いですからね
めっちゃ静かですね〜
あ、EG6いいな。
是非、アイミーブでも！
ミラー落としてきてますよは草www
以外にいいバランスなんですね。
バッテリーの容量なのか出力制限されているようですが、150KM/HがＭＡＸなんでしょうか？
そのあたりどうなんだろう？って思いました。
軽で、IとIミーヴでバッテリーが車体の下に入ったので、各段にフロントの操舵性が上がった事
を思い出しました。きっとそんな感じなのでしょうかねぇ？
140Km/hリミッターの軽ターボみたい。
リミッター解除は出来ないのかな？
MSアクセラおるやん
未来のミラー
150でリミッターか・・・
峠やミニサーキットでは下手なスポーツカーより速そう
この車格で1500kgオーバーは流石に重すぎる。
最低でもあと100kgダイエットすれば、もっと楽しい乗り物になりそうな予感
スピードリミッター無かったら何km/hぐらい出るんだろう？
スピードではなくモーター回転の問題です。
@@ohisan なるほど、つまりモーター自体のレブリミットのようなものですね。
インパネとアウターミラー（カメラ）のせいか？
インカー映像がまるでグランツーリスモの様です‥。
おかえりー
電池ないかータイヤもかー
エコですね！えらい
わたしこれすきかわゆい
HONDAさんの加速ー
ケイではないよー
将来はこういう車での「静かな」レースになるのでしょうか。
競技車両になると、ミッションやデフといったメカの音が目立ちますね、実際に聞いたことはないので音量は分かりませんが。
フォーミュラEでは、静かさを活かしてレース中にBGMを流したりしているそうです。
台湾のキムコが変速機付き電動バイクを発表して
いやいやモーターの意味？と思ったのですが
エンジンのようなパワーバンド維持よりも回転数頭打ちになったあと
更なる速度上昇に必要なのですね。
これもせめてハイローあったらテンロク相手に競えるのかなと思いました。
ミラーは鏡では無い！
流石ですね！迷言です！(笑)
このクルマをベースにタイプR作ってくれないかな…
普段はFD2乗ってるけど、EVのタイプRはガソリン車とは違う楽しさがありそう
ワンペダルモード拒否されたのって、もしかしたら回生量が多すぎてバッテリー保護の為なのかと想像しました。
(；´∀｀)鉄道でも回生失効って症状があったりするそうですしｗ
クーラントも結構色んなところ冷却してんですねえ。
そう考えるとEVもモーター空冷よりも安定性考えると液冷(水冷でもいいかな)のが効率良いのかしらと想像しちゃいます。
そういえばEVってサーキットでも回生の感触と摩擦ブレーキの感触ってどっちのが感じるんでしょう？
後輪駆動なので１ペダルだとS字とかのハンドリングがプラスに働くかなぁと。
日本の公道で使用する分には必要十分の運動性だと思う。
結局ネックは航続距離ということですね。
あとはRRゆえの後輪がスライドした時の挙動が気になるかな。
はや！！！！
抜いていくクルマたちの排気音が良く聞こえますな😁
うーん。この動画みてEG欲しくなった。
トップが150でも立ち上がりが良いから抜かれづらいんですかね
バッテリーの寿命無視したらどこまで行けるんでしょう??
うわ内装すごｗ
でもさすがに鈴鹿では……ｗｗｗ
コーナーで負けてないのは車も人もいいからだな。
これが軽くなればもっとすごい車になりそう
この格好でS字を110km/hで駆け抜けていける運動性能を備えているとは凄い
ホンダ e
カーワ e
ほんと e
全国メーカー希望小売価格が標準グレードで451万円、Advanceで495万円。
う～ん…ちょっと高過ぎないっすかね…。